美团对互联网企业的划分解决问题车载雷达系统布署 摩托车生产商该联盟呼吁美国司法部使用76-81MHzALMA频谱
目前为止早已托上议事议案的是一项“调查报告与下令”，细节牵涉到通过76-81 MHz频谱来反对普遍的车载雷达系统的用于，如防止撞击和适应环境巡弋系统，以及不断扩大的机场自然环境中的容许展开的相同和行进雷达系统操作者的类别。
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76-81 MHz频谱归属于ALMA频域范围内――与较高振幅比起，接收器广泛传播随着相距减少而减少的速率更加慢，但其受限的范围内也容许在很长的相距内展开振幅复用，从而需要在一个周边地区构建较为较低频域较高的发射台体积。
摩托车生产商该联盟对下令中的的一些内容存在对此，并对“调查报告与下令”议案中的关于24 MHz频谱中的并未许可CDMA和超宽带（UWB）车载雷达系统运营出局日期的一个狭小各个方面回应担忧，因为它牵涉到缺失或系统故障的电子设备。
但在绝大多数只能，有关各方争相呼吁联邦政府通讯该委员会很快就这一难题采取措施。通用电气（GP）代表4月底在于该该委员会副主席阿努・帕伊（Ajit Pai）及其人员会面回应，使用该下令中的明确规定的公共服务比赛规则将容许在76-81 MHz频谱内布署车载短程雷达。通用电气准备与制造商合作伙伴，试验和改进短程车载雷达系统，用作研发自驾车。雷达用作高阶安全性基本功能，如批判性球体检验和拐弯、撞击台风、匝道替换辅助、盲点检验和天桥维护等。
联邦政府通讯该委员会采取措施的部份因素是工程建设该公司John Bosch Inc在2012年递交的比赛规则制订催促。在去年5月底5日寄给该委员会副主席帕伊的义统中的，博世该公司区域内副总裁克拉克・温基姆（Scott Winchip）回应，这一事宜早在6多年前之后早已递交联邦政府通信该委员会审核，而大大推迟对于摩托车雷达系统的全世界协商管理工作负面影响极大。
他认为，今天加拿大远程摩托车雷达用于的两个振幅范围内分别是24 MHz和76-77 MHz，这两个范围内不合适摩托车雷达系统新安全性基本功能的实行，而用于77-81 MHz频谱的短程车载雷达将有助增加摩托车两者之间、摩托车与脚踏车、自行车和天桥两者之间的撞击。
温基姆补足说道，韩国和西欧的摩托车雷达系统目前为止用于的是77-81 MHz频谱，与77-81 MHz频谱的协商将提高在加拿大的生产成本效能，并帮助减少布署撞击减轻该系统和安全性基本功能。
