互联网公司发展规划书特斯拉“戏耍”消费市场背后：交锋的开始

摩托车的产品忽然大幅度降价，对诸多汽车品牌而言，会伤害品牌力和顾客的忠诚度。但实质上，此次特斯拉出尔反尔的涨价，和照料老车主感觉、维护顾客忠诚度的的关系，有可能并不大。

按照特斯拉的众说纷纭，在此之前降价是因为该公司正在全世界范围将卖出方法转为该线上卖出，融合该模式的变化，特斯拉将重开很多分店，由此可以让所有摩托车的产品的价钱平均值减少6%-。而对于此次“反悔”涨价，特斯拉的说明是，经过短暂的风险评估后，该公司要求只重开约一半的分店，生产成本节省只有一半左右，由此，摩托车产品价格要回涨3%-。

重开分店可以降低成本，摩托车产品价格可以降6%-；经过风险评估后找到不能关一半的分店，所以价钱要回涨3%-，特斯拉“戏耍”消费市场的为由，直接而蛮横。

必须留意的是，虽然此次回涨以后的价钱还并未正式实施，但是在一跌到一上涨两者之间，特斯拉还是已完成了跌价。跌价以后规模的扩展，或是特斯拉这次出尔反尔背后的一大目标。一个值得注意的细节是，在在此之前宣告降价的当口，特斯拉发售了价钱3.5万美元的标准版Model 3车款，而此次价钱回涨的车款中的，唯一并未被涵括的就是这款车。

Model 3这款车2018年在平均值价钱为5.9万美元的只能，销售量多达了14万辆，一旦最低价拉到3.5万美元，对摩托车消费市场的冲击负面影响是毋庸置疑的。此次特斯拉回调价钱，但未变更标准版Model 3车款，也透漏出有特斯拉对这款车款的推崇。

那么，Model 3想做到价钱3.5万美元仍有利润，从特斯拉现有的生产能力格局和供应链格局来说，唯一的风险就是在早已动工建设工程的天津厂房。按照马斯克在此之前的众说纷纭，天津厂房一期年产能为25万辆纯电动整车，将在20.9年初之前开始Model 3制造，2020年实现试作；在几乎投入营运后，该厂房产量将上升至50万辆纯电动整车。

对于仍然标榜为中国特斯拉的诸多造车新势力而言，此次特斯拉降价事件，也许是各方交锋的开始。特斯拉的的产品差异化、早已连续两个季利润、早已形成订购、营销开销低等绝对优势，皆将给中国造车新势力带给压力。而且，特斯拉重开分店、用于该线上卖出的模式，对现阶段的造车新势力而言，也是难以复制的。对现代车企也是如此。

特斯拉的转入及其与相关车企的市场竞争，对顾客而言，可以带给一定益处。比如，特斯拉最近发售的“7天或行经1000英里（1600公里）内可以全额付款”的计划，如果其他车企迫于压力也开始自学，可以在一定程度上确保顾客的个人利益。

月底，针对特斯拉降价及在华建厂对中国自主服装品牌摩托车带给的冲击，工信部副部长苗圩对证券时报名记者回应，市场竞争是增进中小企业进步最好的政策和方式，特斯拉带给市场竞争压力是坏事，便于中国车企互相自学、取长补短，最后结果认同是消费市场要求、优胜劣汰。

当然，特斯拉也有自己的难题必须解决问题。一家车企主管回应，大多车企难以复制特斯拉的直销模式，一大因素是难以分担汽车库遗带给的经费压力。近期，特斯拉Model 3在中国海关因为“摩托车标志正确、铭牌缺陷”等难题而被拒绝整改，且牵涉到货车约4678辆，若整改进程较快、海关放行星期较短，特斯拉必须承受的经费压力也不会减少。

另一方面，特斯拉供应链的安全难题也倍受消费市场注目，特别是在是在核心部件锂电池电芯各个方面，被松下“掌握”的特斯拉数度被记和莆田时期、三星物理化学等接洽合作伙伴，而相关传闻以后，特斯拉和各方第一时间的回应又显露出“小心翼翼”的意涵。