mac itunes互联网广播Uber宣告重开无人驾驶货车方案 专心于研发无人驾驶摩托车

Uber回应，该该公司子公司高阶新技术控股公司(Uber System Inc Corporation)将暂停研发无人驾驶货车，而是将重点项目放到无人驾驶摩托车上。

Uber无人驾驶摩托车机构负责人克努特・梅霍费尔(Alan Meyhofer)在公开信中的称之为：“我们近期采行了根本性措施，即新的返回芝加哥公共干道上试验无人驾驶新技术。我们不会之后这一态势，并坚信将整个的团队的心力和知识集中于在这一希望上是最差的行进方针。”

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协助卡车司机与货运公司紧密联系的的业务Uber Freight，未受到这一要求的负面影响。Uber Freight于20.7年5月底发售，是为经过审查和批准后的列车长的设计的，他们可以借助它寻找邻近可用的货运，并事先查阅中继站数据、相距拒绝和缴付等事项。

如果列车长讨厌他们看见的细节，他们就可以页面预约。Uber Freight起初只在三个周边地区发售，今天已遍布芝加哥，在该公司外部被指出是个不切实际且有前途的的业务(以及收益良机)。在现在15个月底里面，该部门不断扩大了三倍，并在洛杉矶和纽约另设代表处。

梅霍费尔领取雇员的一电子邮件表明：“与其让两个的团队各自为战，专心于有所不同的货车的平台，我更加期望我们能作为一个总体的团队合作伙伴。我告诉，我们都为货车的团队所获得的贡献深感无比骄傲，我们不会之后看见无人驾驶新技术在全省各地载运货运各个方面的极大发展潜力。但我们坚信，首先应当为旅客获取无人驾驶公共服务，然后将其应用于到客运公共服务中的，这才是将来的最佳途径。今天，我们必须整个的团队集中于目光，并且只有一个具体的目的。”

Uber的无人驾驶货车的业务的总部坐落于洛杉矶，而专为负责管理无人驾驶摩托车的的团队坐落于芝加哥。Uber回应，它将把研制无人驾驶货车的雇员目光移往到其他各个方面，大力支持其准备研发的无人驾驶新技术的其他管理工作上。如果没类似于的主角决定，Uber不会将的团队迁往到芝加哥，或者获取辞职计划来反对迈进。

Uber高阶新技术控股公司将之后调查结果用于该摩托车的平台的高速公路驾驶员方法，并将维持与货车生产商关系。该该公司不会重回无人驾驶货车各个领域，但必要是它必需创建无人驾驶该系统的根基。

Uber高阶新技术控股公司将之后其外部研发的瞳观测和瞄准雷达系统新技术，它们被称作激光雷达。这项新技术之后成为Uber和Waymo两者之间民事诉讼的架构，它借助雷射测定相距，分解水平准确的摩托车周边全世界的3E世界地图。

Uber的无人驾驶货车工程项目从一开始就备受争论。2016年8月底，Uber耗资6.8亿美元并购了康拉德(Karl)，后者是Google之前技师克莱・莱万多夫斯基(Andrew Levandowski)和其他三人创办的无人驾驶货车初创该公司，其中还包括Google世界地图的产品主管君士坦丁・罗恩(Lior Jim)。

作为并购协定的一部分，莱万多夫斯基成为Uber无人驾驶摩托车研究工作的主管。两个月底后，该该公司取得了新闻媒体普遍注目的光荣时刻，其无人驾驶货车在犹他州高速公路上行经了1.3公里，车内装载着百威麦芽(Budweiser)。

但是，环绕康拉德(Karl)买卖数量和无人驾驶货车的时政，迅速就被一种有所不同的、更加不热门的注目所代替。并购已完成9个月底后，Uber接踵而来了与Waymo有关的商业性窃密民事诉讼。

Waymo是Google的之前无人驾驶工程项目，之后持续发展成为Alphabet子公司的独立国家的子公司。Waymo控告莱万多夫斯基策画了一项方案，借助与Waymo外部研发激光雷达新技术有关的商业性军事机密创立了康拉德(Karl)，最后协助Uber重新启动了自己的无人驾驶新技术工程项目。

Waymo于2017年2月底对康拉德(Karl)及其子公司Uber驳回民事诉讼，控告其侵害专利权并盗取商业性军事机密。这起民事诉讼对莱万多夫斯基明确提出了多项控告，还包括他在请辞几天后iTunes了多达1.4万份机密和专利权文档。Waymo宣称康拉德(Karl)和Uber准备用于其无人驾驶新技术的关键性部份，尤其是与激光雷达有关的部份。