互联网 草根创业哈�顺风车出师：人车匹配难，使用者期望更佳打车感受

原副标题 哈�顺风车“出师”录 人车匹配难，使用者期望更佳打车感受

名记者 陈维城 实习生 程子姣 王为浩然

在滴滴顺风车停工，高德下线顺风车的业务，嘀嗒停止顺风车“晚上场”的当口，由共享单车营运中小企业成长起来的哈�出行，开始公测营运顺风车的业务。

2月底22日，哈�出行宣告，在全省300多个的城市公测营运顺风车的业务，旅客可通过更新后的哈�出行App或支付宝哈�出行小程序中购票顺风车服务。一些业内人士指出，哈�此时格局顺风车，一方面是想要在顺风车的空窗期尽量多地占领市场，另一方面也是拓展自己的出行疆域。

在顺风车的业务仍未走进争论的历史背景下，哈�的心愿能否实现，顺风车的业务又能给哈�带给哪些故事情节？南方周末名记者近日通过对顺风车部份车主和使用者的调查结果找到，目前哈�顺风车平台上“单多”车少，大多车主开顺风车只为支出油费；使用者则指出，哈�顺风车并不是特别折扣。

失望：行程匹配度较高

赛前两个月底的哈�顺风车2月底22日在上海平壤接单了。

“我上午两点方案从中国石油大学密云主校区打车到城区，用哈�顺风车下单，只表明了两个顺路车主，一个早于于我的抵达星期，另一个则是早上七点。”米东（笔名）22日试图用于哈�顺风车，感受不是不错。

米东讲解，找到的学校邻近没顺路货车后，她企图将出发地改回受欢迎商区五道口，“五道口货车多人多，我打算坐地铁到那里再行打顺风车。五道口邻近有8个顺路车主，我邀了4个，但等到五点都没人接单”。

23日上午一点，南方周末名记者用哈�出行App购票上午四点半从广渠门之外地铁站到北京工业大学的顺风车。平台表明，共计10位顺路车主，与名记者行程匹配度最低仅有为52%-，车主多为跨城行程，目的地或出发地多在京郊。到上午四点，并未匹配顺利。

哈�出行App提示，市中心出行要想要容易打到顺风车，可以提早一天公布订购、主动邀司机、给司机减少感谢费和定位在商区等便利停车和寻找位置的地方。名记者按照提示的作法主动邀司机、给司机减少感谢费、定位在商区，也并未顺利打到货车。

当天，名记者购票当天（2月底24日）的行程，却在出行日下午被平台以订购并未第一时间缴纳为由中止。而在中止之前，哈�出行App并未给与下单顺利及拒绝缴纳的任何提示，App上也没任何纪录。

23日上午一点，名记者还购票了一趟上午七点从首都图书馆到十里河公交站的行程，直到上午三点大约才有司机王师傅接单。

成功率较低成为使用者感受哈�顺风车的第一印象。米东指出，“顺风车必须一个可观的车主族群，必须一个强劲的服装品牌把车主声援起来，把期望寄托在打不到货车的应用程序上难免耽误出行，还不如用快车服务。”

深圳市的杨扬（笔名）2月底23日用于哈�顺风车也遇到“碰壁”，当天他没能顺利寻找顺路车主。不过，他回应，要是去很远的地方，顺风车价钱适合，提早购票、多等一会都可以接受。

南方周末名记者做了一项随机问卷表明，使用者“用于顺风车经常遇到哪些不方便”的多选题中的，“打不到货车”占到28.87%-，“本线匹配不低、费时宽、车主随便中止订购”占到24.74%-。

售价太高车主“不赚”？

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名记者随机问卷中的，针对“车主开顺风车因素”的多选题，受访者问“赚”的占到49.48%-，“社交”占到10.31%-。