互联网正在重塑传统产业Uber和Lyft的隐痛：司机大面积“停工”困境难斩

共享经济最大的努是“人”。今天，全世界网约车巨头上市的脚步正在引起更加多平台司机的反感，而极大范围内的“停工”也在等候着Uber和Lyft。

虽然无人驾驶新技术有可能成为网约车将来盈利模式的最佳途径，但是之前，司机依然是网约车中小企业利润节目中的重要的一环。他们对现状反感的爆发，将不会给网约车模式带给怎样的考验？司机更加不失望，使用者也大大在抱怨，网约车的共享经济价值链为何更加脆弱？

联合大罢工，拒绝薪酬的司机更加多

据法新社等多家外媒报导，近日约有八个加拿大的城市的Uber和Lyft司机，为了拒绝其提高薪水和工作待遇，正方案在5月底8日联合暂停提供网约车（拼车）服务。据纽约市公交车公会的组织(NYTWA)的主管称之为，在纽约约4200名网约车司机将联合暂停在Uber和Lyft平台上接单。

目前，洛杉矶、纽约、纽约、圣地亚哥、波士顿和费城特区的很多司机们也重新加入了这一行列。纽约市公交车公会的组织回应，司机拒绝工作确保、平稳收益以及对网约车该公司从车资中的缴纳的开销设一定下限。

尽管Uber方案在下个月首次公开募股，不会将部份平台司机不会拥有一定的“资本”，但这些奖赏对于更加多司机来说非常“实惠”，因为他们所取得的个人利益从目前来看依旧微薄。“我们提供最根基的服务，但Uber和Lyft的高管和投资者毕竟获益的人，”一位经常在纽约的机场接单的Lyft司机在一份公开信中的公开回应。

“优步宣称我们是独立的承包者，尽管他们设定了我们的车费比例、掌控着我们的工作日，”纽约市公交车公会核心成员拉玛在一份公开信中的回应，她自20.5年以来仍然是优步司机。“优步的高管因为我们的工作而显得更加富有。他们应当认同我们。我们大罢工是为了传送一个数据，那就是司机们将之后车站出来，”拉玛特别强调。

对于更加多的示威和批评，Lyft近日在一份通过电子邮件发送的公开信中的对此，现在两年里面，该该公司司机的时薪略有快速增长。多达75%-的司机每周驾车严重不足10星期；平均值来看，加拿大国外的司机每星期收益多达20了美元。而另一网约车巨头Uber，没对此新闻媒体置评的请求。

很显著，这些示威活动突显出Uber、Lyft面对的考验，即寻找一种减少司机生产成本的方式，以便实现利润，并向司机缴纳适合的开销，以留住他们在平台上服务。

为什么更加多的平台司机在此时开始联合大罢工？也许，除了Uber和Lyft争相登岸或将要登岸资产消费市场引起的“财富不公”，平台中止支出是另一个最重要导火线。

各大平台争相跑马圈地的时候，举起资产大旗对司机和旅客凶狠支出。但是登岸资产消费市场后，支出也渐渐消亡。去年3月底，Uber将纽约的司机支出从每英里80美分降到了60美分。Lyft也中止了一项附加费（类似于支出），而在此之前这项附加费可以使司机的收益多达79.5美分每英里的根基服务水平。

支出的增加，使得司机族群开始经常出现大幅反弹。很多司机期望Uber和Lyft可以对现有的资费结构上进行变更，同时平台需要确保司机的工时是每星期28美元。这一拒绝将与纽约实行的薪水比赛规则相呼应，该比赛规则确保司机的低于总薪水为每星期27.86美元，因此税后薪水最少为17.22美元。

奖赏机制，与工时比起或不值一提？

根据Uber在给哥伦比亚广播该公司财富观察栏目（NBC MoneyWatch）的一封电子邮件表明，它没对这项比赛规则提出异议，但是Lyft控告期望制止这项要求，并且没回复新闻媒体拒绝置评的请求。