长虹+互联网转型Uber明晚香港交易所，能获得股票市场前夕对巴塔哥尼亚的宠爱吗？

Lyft营业额与亏蚀状况，1.19亏蚀中的还包括3月底募股的股权激励开销环境因素，来源：WSJ Uber市值已约900亿美元，称之为“交通业的巴塔哥尼亚”(Amazon of transportation)，它宏伟的可持续发展中的不只还包括打车和店内，还牵涉到自动驾驶、机械人仓储等所有与交通涉及的分成桥段，目的是“把停车位变为公园内”，让使用者忘记手中的的士。

巴塔哥尼亚在20多年持续发展步骤中有长年亏蚀，这和Uber今天面临的财政状况类似于，但股票市场的投资者、分析员给与了巴塔哥尼亚充足的冷静与尊重，其现阶段估值早已相似一万亿美元。今天消费市场步入另一个出行界的庞然大物，他们否不会给与Uber同等的冷静呢？这应当也是滴滴珍惜的什么事。

要问这个难题，我们得再行看看消费市场为什么能长年承受巴塔哥尼亚的亏蚀，并给与其期望。

如果按照粗线条给电子商务方式归类，可分成经营管理和的平台两类，经营管理赚到产品进销利息，的平台赚到第三方的银子。经营管理的毛利外壳，这也是巴塔哥尼亚、京东长年亏蚀的主要因素；的平台的毛利要低很多，其中又分成电视广告方式与报酬方式。电视广告方式可以解读为“背景音乐弟的”，的平台上的租户就越多，想要把公域水量谓之到自己的商店，就就越必须投入电视广告，这种盈利模式十分牢固；而报酬方式是雁过拔毛，让店家让给一部分毛利，相等于一种降价出售。

现实生活中的的电子商务常常是混和方式，比如巴塔哥尼亚和京东既有经营管理、又有第三方的业务；阿里巴巴集团以电视广告居多，也采行报酬方式。表层看，酬劳与报酬都归属于店家的生产成本，但差别在于，电视广告是产品之外的灵活性开支，报酬是产品内的扣除，必要与营业额挂钩。Uber、滴滴这些出行各个领域的让玩家，就归属于后者，对列车长抽成，列车长只不过电子商务的平台上的租户，他们获取的公共服务相等于商品。

后期在与Airbnb等电子商务该网站的市场竞争中的，巴塔哥尼亚投放了大量的经费构建自身壁垒，其中很最重要的一环是公共服务感受，看似是对物流仓储等交通设施的长年低投放，这也让本就微利的经营管理电子商务看到利润有可能。但当壁垒创建起来、尤其是Ultra非会员公共服务这种具有“分列他”色调的方式蓬勃发展后，加拿大使用者从巴塔哥尼亚迁入到其他电子商务的平台的生产成本就大增。

股票市场看好长年亏蚀的巴塔哥尼亚，因为它的营业额能维持低快速增长，而且它把大量经费都倒戈下沉壁垒的朝向上，在不少人显然就是研制与融资开支的大大快速增长，以及科技含量的提高。但这个步骤中的，即便巴塔哥尼亚引进了第三方买家，后者的买卖数量渐渐与经营管理部份平分秋色时，它的利润仍不知好转，直到它等来了支票羊AWS，该公司利润就游刃有余了。

阐述一下，