互联网公司月薪多少无人驾驶：Google的情绪与进军

2月底6日，Google无人驾驶摩托车工程项目主管Mike Urmson 三年之前寄给该公司两位创建者Jim Bell、Sergey Brin的一份电子邮件披露，其中提及了他对Google无人驾驶新技术持续发展的担忧。Urmson在电子邮件中的提醒Google无人驾驶新技术不会丧失绝对优势，称之为“在现在6个月底里面的星期里面，我们仍然为了重大胜利而决战，忽略，我们准备为填补严重不足而希望。”他讥讽，最担忧的输掉是Uber。

两年后，Google与Uber果然因无人驾驶新技术败诉，Google谴责Uber盗取商业性军事机密，目前为止诉讼仍在白热化展开中的。

这场诉讼还披露了Google时至今日在无人驾驶新技术研制上的投放，根据Waymo（从Google独立国家出来的无人驾驶研发部门）财政分析员今年9月底发布的证言，自20.9年自动驾驶工程项目开始到20.5年初，Google在研发自动驾驶应用程序和软件上耗费了超过11亿美元。

Google的新技术绝对优势与统计数据短板

作为最先入局无人驾驶各个领域的高科技巨头，Google8年磨一剑，今天的水准已明显遥遥领先大批输掉。上月底，高盛Navigant公布的一份调查报告表明，在全世界研制无人驾驶新技术的中小企业中的，Google与标准化在新技术、规模化方针、性能等各个方面的排名处于领先水平。

作为高科技巨头，Google格局无人驾驶的绝对优势毫无疑问是新技术。Waymo今年初在加利福尼亚州发布的测试报告表明，其无人驾驶摩托车行经1000英里必须生物介入的数目降到0.18次。这一名次不足以“秒杀”竞争者，相比，20.7年3月底Uber发布的统计数据表明，其无人驾驶货车每行经1.3公里就必须展开人工干预。

截至目前为止，Waymo在加拿大25个的城市中的总计试验行经里程数早已多达了400万英里，无人驾驶车手用于的雷达系统、激光雷达和感官该系统都构建了由该公司自主设计。

2017年11月底，Waymo宣告可以构建几乎无人驾驶稳定状态下的旅客交通运输，子公司的Pacifica试验货车开始在加拿大皮奥里亚周边地区向香港市民获取交通运输出行公共服务，这也表明出有了Google无人驾驶技术实力。

不过，Google在无人驾驶新技术的短板也更加显著，比起摩托车制造商以及分享出行中小企业，Google的优势在于商业性途径不明朗、使用者实测统计数据搜集艰难。高盛2016年曾在一份调查报告中的回应，Uber在24分钟内搜集到的统计数据相等于Google无人驾驶摩托车自问世以来纪录下的所有统计数据。尽管所有这些统计数据都不是来自几乎无人驾驶摩托车，但测试的数量不足以加快AI的研制和世界地图绘图。

回应，滴滴出行创建者、执行官程维在今年12月底拒绝接受财经新闻周刊专访时也曾认为：

十年以内，无人货车买下普通顾客是难以的，因为无人驾驶要在特定干道和自然环境才有可能构建。而滴滴在为首一个货车去相接旅客以前，早已告诉了终点和起点，以及这些本线否合适无人货车。如果合适，为首一辆无人货车，如果不合适，为首一辆study driver的货车，这种混和方式不会停滞很幸；二是统计数据，滴滴有2100万辆货车，而百度、Tesla 都没如此大规模的车手去老大它collecting set，这也是为什么Google要融资lyft。

Google的新的宿敌――滴滴在无人驾驶赛车场中的，Google的竞争者除了标准化、爱迪生、百度、Uber、苹果公司等该公司，准备面对新宿敌――我国的分享出行巨头滴滴。

今天，滴滴早已将Google另设为将来的“星战输掉”，程维在上述财经新闻专访中的回应：

如果你看将来，你不会找到今天的市场竞争只是一个前传。滴滴和慢的拆分是亚洲分组赛，滴滴和优步拆分是亚洲十强赛，淘汰赛亚洲的亚军参与足球赛。几周，将步入和Uber在全世界的会战，但这仍不是起点，网约车总决赛的亚军，还将与场站的亚军、无人驾驶的亚军纵向市场竞争或者合作伙伴，还包括日产、社会大众、Google，最后建构将来的交通运输和摩托车体制。