互联网是一个垄断的行业易到“磕头门内”：内讧与“银子紧”长期共存

易到用车创业8年，两度易手。作为国外网约车首个吃螃蟹者，易到市场占有率仍然并不大，号召力被容许在小众族群中的。其每次见诸报端的起因于都源自管理工作团队之间的恩怨。20.7年4月底，易到创建者周航称之为，易到资金链政治危机源自“乐视对易到的经费侵吞13亿”。自此，乐视风波波及易到，昔日中国专车之父持续发展停滞不前。与此同时，赫美集团宣告中止与韬蕴资产战略性合作伙伴，易到的曲面上市方案以告终收场。随后易到宣告拟独立IPO。今天在高科技网络该公司上市潮与发球局潮频发的时代，再加网约车消费市场变量激增，高管恩怨缠身的易到上市否需要如愿以偿？

起大早赶晚集，易到后天“发育不良”

2010年5月底，周航、杨芸、汤鹏三人在上海创办易到用车，相继分别取得真格基金会、高通风险投资、宽带资产、携程等著名政府机构融资，被称作中国专车之父。当时的网约车消费市场还不像今天这么繁华，却是直到两年后，慢的打车和滴滴打车才分别在苏州和上海正式成立。

作为国外网约车平台的先行者，易到的恶魔轮投资取得了来自真格基金会的100万美元。作为创建者，周航仍然坚决“高质量的专车服务”，自由选择稳扎稳打的模式。他没预见到，网约车消费市场将要迎来一场资产大潮冲击下的近身搏杀。

20.3年，资产开始推崇网约车这块大饼。4月底时，滴滴和慢的相继取得搜狐1500万美元融资和阿里400万美元融资。这为二者之后的“支出战”埋下了伏笔。

同在4月底，易到已完成了B轮1500万美元投资。但比起滴滴“北上”、慢的“北伐”，两家网约车平台争相开始不断扩大格局、抢走消费市场，周航或许仍并未感官到将要上阵的“血雨腥风”。

易观智库《中国打车App消费市场季监控调查报告》表明，2013年第4季慢的打车、滴滴打车分别以46.7%-、43.6%-的比率占有中国打车App消费市场总计使用者市场份额之前两名的位置。

周航错过了格局的好时机，网约车的“支出战”中的，易到仍然没有能门票。20.5年，在慢的和滴滴支出战下，易到早已到了生死存亡的阶段，周航最后作出了一个要求。

2015年10月底，乐视用7亿美元卖给了易到70%-的股权，获得有限公司威望。可乐视的“带资进组”并未能挽回易到的态势，反而给它埋下了资金链脱落的“导火线”。“人在局中的，你是十分不不愿驳斥自己的，常常企图证明了自己是对的。”周航之后对新闻媒体回应，只有把自己放到局外，才可能看见“现在的自己干得觉得有一点蠢”。

2016年8月底2日，在滴滴和优步中国宣告拆分的第二天，贾跃亭公开发表朋友圈称之为：“易到将不会发售有史以来最大力度的充返活动。”这条朋友圈是为了抗议周航发的外部信――“消费市场总有一天是变化的，谁是最终的称霸亦是未知。”彼时，周航的副董事长一转任早就被“伞兵”的何毅替代，周航本人仍为易到执行官，但他正在逐步稳定地解散易到的具体管理层。

周航要求转变踢法，向对手自学，谋求重当网约车“老大哥”。这个愿望刚启航，就被乐视及其背后的资金链难题击碎。

从2016年初被传出款项，到2017年底营业额下降，乐视仍然深陷“缺钱”风波，两边几度清盘。款项难题传出旋即，这场风波就将乐视股权的易到也拉下了的水。拖欠款项、司机提现难，易到“资金链脱落”的传言在消费市场上飘了半年。

2017年4月底17日上午，周航发言人，针对近期关于易到资金链政治危机的风波，否认易到显然不存在经费难题，并认为这个难题最直接的因素是“乐视对易到的经费侵吞13亿”。